交通信號(hào)控制機(jī)包括處理模塊、信號(hào)燈應(yīng)急切斷模塊和交流電接口；該交流電接口連接 該信號(hào)燈應(yīng)急切斷模塊的電流輸入端，該信號(hào)燈應(yīng)急切斷模塊的電流輸出端連接一綠燈，該處理模塊的第一輸出端連接該信號(hào)燈應(yīng)急切斷模塊的控制端，以通過控制 信號(hào)燈應(yīng)急切斷模塊的導(dǎo)通或斷開來控制綠燈和紅燈的供電。
交通信號(hào)控制機(jī)的主要功能：
(1)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制：
通過與指揮中心通訊機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)傳輸;信號(hào)機(jī)可及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)各種交通參數(shù)和工作狀態(tài);中央控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)下發(fā)控制命令，進(jìn)行遠(yuǎn)程同步步進(jìn)遙控。
(2)運(yùn)行參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置：
中央控制系統(tǒng)可將各種經(jīng)過優(yōu)化的控制方案及時(shí)下載到信號(hào)控制機(jī)中保存，使信號(hào)控制機(jī)在獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下也能按照指揮中心制訂的方案運(yùn)行。
(3)自動(dòng)降級(jí)處理：
在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動(dòng)降級(jí)處理功能。
(4)運(yùn)行參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)修改：
控制方案及參數(shù)也可在現(xiàn)場(chǎng)通過控制面板進(jìn)行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
(5)無線纜自協(xié)調(diào)控制：
依靠設(shè)備內(nèi)置的精密時(shí)鐘和優(yōu)化的方案配置，可在無系統(tǒng)或通訊中斷情形下實(shí)現(xiàn)無線纜自協(xié)調(diào)控制。
(6)交通參數(shù)采集存儲(chǔ)：
配置車輛檢測(cè)模塊后，可實(shí)時(shí)上報(bào)檢測(cè)器狀態(tài)及自動(dòng)采集、儲(chǔ)存并傳送車流量、占有率等交通參數(shù)。
(7)單點(diǎn)感應(yīng)控制：
在信號(hào)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，可根據(jù)車輛檢測(cè)器的檢測(cè)參數(shù)，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。
(8)分時(shí)段、變周期控制：
在信號(hào)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，依據(jù)信號(hào)機(jī)中在座的多時(shí)段控制方案實(shí)現(xiàn)按不同日期、分時(shí)段、變周期控制。
(9)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制：
可通過控制面板在路口現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)步進(jìn)控制或手動(dòng)強(qiáng)制黃閃控制。
(10)其他控制方式：
擴(kuò)充相應(yīng)的接口模塊和檢測(cè)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)公交車輛優(yōu)先等特殊控制方式。
交通信號(hào)燈可以清楚地告知駕駛者路權(quán)分配情況，駕駛者無需自行判斷路權(quán)分配情況，只需要在紅燈時(shí)停車、綠燈時(shí)通行。其他控制手段，如停車控制和環(huán)形交叉等，都需要駕駛者作出更復(fù)雜的判斷和決定，選擇在合適的交通流擋通行。降低駕駛者的判斷要求的益處在于可以降低駕駛員作出錯(cuò)誤判斷的幾率。
交通信號(hào)控制機(jī)應(yīng)能通過操作面板或手持終端進(jìn)行控制方式的設(shè)置和信號(hào)參數(shù)的調(diào)整，并按設(shè)置的控制方案正常進(jìn)行。在進(jìn)行集中協(xié)調(diào)控制中，信號(hào)機(jī)可以通過通信接口接受并執(zhí)行上級(jí)控制機(jī)的各項(xiàng)控制指令。
