交通信號(hào)的早斷與滯后小編來(lái)給你們介紹一下吧。
針對(duì)路口的具體交通流狀況進(jìn)行合理的信號(hào)相位設(shè)計(jì)，既要考慮減少?zèng)_突、防止碰撞、避免堵塞，又要考慮減少設(shè)備投入、提高通行效率。因此合理設(shè)計(jì)信號(hào)相位是路口信號(hào)控制的關(guān)鍵之一。例如，倘若在不需要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位的路口設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用相位，就會(huì)導(dǎo)致既增加了設(shè)備投入（左轉(zhuǎn)車道燈）又降低了路口通行效率。
在信號(hào)相位設(shè)計(jì)中，左轉(zhuǎn)車流對(duì)相位的劃分起著非常重要的作用，也是信號(hào)相位設(shè)計(jì)的重點(diǎn)難點(diǎn)。左轉(zhuǎn)車流對(duì)信號(hào)相位的劃分可以采用如下策略：當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛較少時(shí)（左轉(zhuǎn)車輛可以利用直行車輛之間的空檔左轉(zhuǎn)），不需要為左轉(zhuǎn)車輛提供專用相位；當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛較多時(shí)（左轉(zhuǎn)車輛僅利用直行車輛之間的空檔左轉(zhuǎn)比較困難，容易引發(fā)車輛堵塞），需要為左轉(zhuǎn)車輛提供專用相位（必須有左轉(zhuǎn)專用車道）；當(dāng)單方向的左轉(zhuǎn)車輛較多又不足以專設(shè)左轉(zhuǎn)信號(hào)相位時(shí)，可以采用一種交通信號(hào)早斷與滯后的設(shè)計(jì)方法，間接為左轉(zhuǎn)車輛提供專用相位。歸納起來(lái)如下表所示：
左轉(zhuǎn)車流車道相位設(shè)置表?
車道設(shè)置 相位設(shè)置
雙向左轉(zhuǎn)車輛較少 雙向左直合用車道 無(wú)需左轉(zhuǎn)專用相位
雙向左轉(zhuǎn)車輛較多 雙向左轉(zhuǎn)專用車道 左轉(zhuǎn)專用相位
單向左轉(zhuǎn)車輛較多 單向左轉(zhuǎn)專用車道 信號(hào)早斷或滯后
相位信號(hào)的早斷是指將相位的綠燈時(shí)間劃分為兩個(gè)階段，先放行與具有較大左轉(zhuǎn)車流的方向相對(duì)的直行車流，再放行較大左轉(zhuǎn)車流。相位信號(hào)的滯后是指將相位的綠燈時(shí)間劃分為兩個(gè)階段，先放行較大左轉(zhuǎn)車流，再放行與具有較大左轉(zhuǎn)車流的方向相對(duì)的直行車流。交通信號(hào)的早斷與滯后的使用條件：①單向左轉(zhuǎn)車輛較多；②增設(shè)雙向左轉(zhuǎn)專用車道、設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號(hào)相位不合算；③左轉(zhuǎn)車輛不能利用對(duì)向直行車輛之間的空檔全部駛離交叉口。
信號(hào)相位設(shè)計(jì)方案就是一個(gè)信號(hào)早斷的例子。該十字交叉口采用東－西，南－北兩相位控制方式。在此，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較大，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較小，對(duì)于東－西相位而言，信號(hào)相位要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)階段，先放行西進(jìn)口的各向車流和東進(jìn)口的直行、右轉(zhuǎn)車流，然后禁止西進(jìn)口的各向車流，只允許東進(jìn)口的各向車流通行
信號(hào)早斷相位設(shè)計(jì)方案
可以看出，交通信號(hào)的早斷與滯后實(shí)質(zhì)上就是一種包含搭接車流的信號(hào)相位設(shè)計(jì)方法。因此，東－西相位的關(guān)鍵車流既可能為東進(jìn)口的直行、右轉(zhuǎn)車流，也可能是由西進(jìn)口車流與東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車流組合而成，將根據(jù)其所要求的必要相位時(shí)間的對(duì)比結(jié)果而定。假設(shè)各股車流對(duì)飽和度的要求相同，并忽略損失時(shí)間對(duì)關(guān)鍵車流判定產(chǎn)生的影響，則關(guān)鍵車流可以只根據(jù)車流的交通流量比的對(duì)比結(jié)果來(lái)判定。東－西相總的交通流量比yEW為：
式中，yESR為東進(jìn)口直行、右轉(zhuǎn)車流交通流量比，yW為西進(jìn)口車流交通流量比，yEL為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流交通流量比。
以上就是小編給你們介紹的交通信號(hào)的早斷與滯后的信息了，你們都了解了嗎？
